Elektromobilität bij Mercedes‑Benz Trucks
Vandaag al klaar voor morgen.
Welkom bij de transitie: De overstap naar Elektromobilität revolutioneert een hele branche. Minder uitstoot, lagere exploitatiekosten, stil en comfortabel rijden – batterij-elektrische vrachtwagens zijn de toekomst van het wegtransport. Om ze succesvol mede vorm te geven, zetten we vandaag al de juiste koers uit. En we helpen onze klanten om de kansen van de toekomst voor zich te benutten.
Elektromobilität – hoe begon het?
Van onderzoek naar productie.
Het begon als een onderzoeksproject naar alternatieve aandrijvingen en de mogelijkheden van waterstof en batterijen. Maar wat destijds nog theoretisch laboratoriumwerk was, is vandaag al realiteit op de weg: in 2016 presenteerden we ons eerste prototype van een batterij-elektrische vrachtwagen. In 2021 volgde de eActros 300/400, die zich in de praktijk bewees. In 2022 verscheen de eEconic, onze geëlektrificeerde vrachtwagen voor stedelijk gebruik. Met de eActros 600 zetten we in 2023 een volgende belangrijke stap richting batterij-elektrisch transport.
In 2025 overtuigt de eArocs 400 bij de geluidsarme en lokaal-CO2-neutrale inzet in het stedelijk bouwverkeer. Daarnaast breidt de nieuwe eActros 400 de eActros-familie uit en opent hij een reeks extra mogelijkheden voor CO2-gereduceerd bezorgverkeer. Daarmee vergroot hij het voertuigportfolio, waarin ook jij een passende oplossing vindt voor jouw weg naar een duurzame, geëlektrificeerde toekomst.
Wat is onze visie?
Samen de toekomst tegemoet.
Mercedes‑Benz Trucks klanten zoals jij zorgen wereldwijd voor betrouwbaar, veilig en efficiënt vervoer. Dat maakt ons tot een belangrijk onderdeel van de samenleving en brengt een grote verantwoordelijkheid met zich mee. Want de vraag naar duurzaam transport neemt razendsnel toe. Wij hebben de duidelijke ambitie om bij de transformatie van de branche een leidende rol te vervullen. Helemaal in de geest van de pioniersgeest die ons als uitvinder van het automobiel drijft.
eActros in gebruik bij klanten
Stemmen voor verandering
Steeds meer Europese transportbedrijven wagen met de eActros 600 de stap naar Elektromobiliteit. Zo ook Eurolink uit Ljungbyhed in Zweden en de Bednarek Business Group uit Turek in Polen. Samen met Mercedes‑Benz Trucks laten zij in de dagelijkse inzet zien wat CO₂‑gereduceerd transport over de weg oplevert: nieuwe ervaringen, onverwachte aha‑momenten en sterke prestaties op ritten die zich gewoon terugbetalen.
- 4
- 5
- 6
- 1
- 2
- 3
Een blik achter de schermen
Nog meer spannende inzichten vind je in onze fotogalerij.
Na 36 jaar met diesel stapt een van de trouwste chauffeurs van het Zweedse transportbedrijf Eurolink over op de eActros 600 – en hij wil nooit meer terug.
Veelgestelde vragen over Elektromobilität
Wat jullie beweegt
De overstap naar een nieuwe technologie gaat meestal gepaard met grote uitdagingen, heel wat onzekerheden en soms ook met vooroordelen. Hier beantwoorden onze Elektromobiliteitsexperts jullie meestgestelde vragen.
„We willen dat onze klanten zich met het onderwerp stroomvoorziening bezighouden, en we moedigen hen aan alle aspecten in een vroeg stadium te overwegen. Belangrijke onderwerpen zijn bijvoorbeeld netcapaciteiten evenals de duur van de benodigde stroomplanning en de uiteindelijke bouw van de stroomvoorziening.“
„Koude temperaturen hebben een negatieve invloed op de actieradius van een e-vrachtwagen. Daarom voeren we uitgebreide tests uit, bijvoorbeeld in Noord-Finland, bij temperaturen tot minus 25 graden. We hebben ook een batterijmanagementsysteem dat de temperatuur van de batterij tijdens de gehele bedrijfsduur op het juiste niveau houdt.1“
„Het is gepland dat de batterijen van de eActros 600 bij een laadstation met ongeveer één megawatt aan energie in ca. 30 minuten van 20 % naar 80 % kunnen worden opgeladen.2“
„Net als onze dieselvrachtwagens voldoen ook onze batterij-elektrische vrachtwagens aan de veiligheidsvereisten. We voeren bijvoorbeeld ook crashtests met ze uit. Bovendien hebben we een batterijveiligheidsconcept, dat bijvoorbeeld de temperatuur van de batterij gedurende de gehele bedrijfsduur van de vrachtwagen bewaakt. Om de veiligheid nog verder te verhogen, beschikken onze eTrucks natuurlijk ook over onze uitgebreide bestuurdersassistentiesystemen, zoals bijvoorbeeld de Active Brake Assist3.“
Je zou kunnen denken dat er een lege ruimte is, maar dat is eigenlijk niet het geval. Dit is de positie van onze frontbox, waarin we de ruimte efficiënt hebben gebruikt om bijvoorbeeld pompen, compressoren en regeleenheden onder te brengen.
„Ze klinken geweldig. We hebben een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem geïnstalleerd dat kunstmatig geluid produceert en de vrachtwagen in zijn omgeving, met name bij lagere snelheden, merkbaar maakt.“
Misschien ook interessant voor jou:
Charged to change
Oplaadoplossingen voor uw bedrijf
In charge for a new era
De afbeeldingen en teksten kunnen ook accessoires en opties bevatten die geen deel uitmaken van de standaard leveromvang. De getoonde afbeeldingen zijn slechts voorbeelden en geven niet noodzakelijkerwijs de werkelijke toestand van de originele voertuigen weer. Het uiterlijk van de originele voertuigen kan van deze afbeeldingen afwijken. Wijzigingen zijn onder voorbehoud. De afbeeldingen en teksten kunnen eveneens types, servicediensten, services en producten bevatten die in sommige landen niet worden aangeboden.
Als internationaal actief bedrijf behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de basisovertuigingen van Daimler Truck AG. Dit laten we zien in de manier waarop we denken, handelen en communiceren. In principe omvatten alle gekozen termen vanzelfsprekend alle geslachten en identiteiten.
1 De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na voorkonditionering met een 4x2-trekker met een totaalcombinatiegewicht van 40 t bij een buitentemperatuur van 20 °C tijdens inzet in het langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden die volgens Verordening (EU) 2017/2400 zijn vastgesteld.
2 Gebaseerd op interne simulaties, aangezien een bindende en uniforme Megawatt Charging System (MCS)-standaard momenteel nog in ontwikkeling is.
3 Assistentiesystemen kunnen bestuurders en bestuursters alleen ondersteunen. De verantwoordelijkheid voor het veilig besturen van het voertuig blijft te allen tijde volledig bij de bestuurder of de bestuurster liggen.